連日話題の「新エコカー補助金」を含む「平成２３年度第４次補正予算」が　２月８日の参院本会議で可決・成立しました(* ´ ▽ ` *)ﾉ

ではその気になる概要をさっそくお伝えしちゃいますよ|ｮдﾟ)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　「新エコカー補助金」は
　「平成２７年度燃費基準」達成、または
　「平成２２年度燃費基準」２５％超過達成のクルマを
　平成２３年１２月２０日～平成２５年１月３１日の間に
　新車購入のうえ、登録（届出）し、１年以上使用した場合、
　登録車で１０万円、軽自動車で７万円の補助金が交付！！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

されるとのことです☆
　
ではその中の

　「平成２７年度燃費基準」

とはどのようなもんなんでしょ？

詳しくは下記の表をご覧下さい　　↓

ポイントは、燃費基準が従来の「10・15モード」ではなく、新しい基準である「JC08モード」になっていることです☆

現在入手できるカタログには両方が記載されています（スズキのみ確認しています）ので、お間違えのないように！

※　JC08モードというのは、より実走行に近い燃費計測法として、現在主流になっている燃費基準です。いわゆる「カタログ値」と言われる実走行とはかけ離れた燃費を算出する「10・15モード」を、より実走行に近いように改善して算出するものとなっております。

では、気になる新エコカー補助金の対象車はどうなっていますでしょうか？

こちらは下記の表を　　↓

※　こちらは2011年12月に「閣議決定」された時の数値になっております！そのため、現在（2012年2月）のグレード構成や数値とは異なる場合があります。

また、記載のエコカー減税は自動車取得税…2012年3月末　/　自動車重量税…2012年4月末に期限を迎えるものです。

詳しくは販売店のスタッフまでお問合せ下さい☆

ワゴンＲやＭＲワゴン、アルトエコやスイフト、ソリオと、新エコカー補助金対象車をズラリと取り揃えております(´∀｀○)ﾉ

皆様、新エコカー減税対象車を購入の際は、ぜひスズキ自販山口各拠点までお問合せ＆お越し下さいね☆

スズキ自販山口の動画チャンネルも絶賛公開中！

http://www.youtube.com/user/suzukiyamaguchi

ぜひご覧下さい|´･ω･)ﾉ☆彡

皆様くれぐれも凍結した路面にはお気をつけ下さい…(´エ｀；)

雪がドッと降ると山口県の主要道路は

止まります

ので…

↑　先日の大雪で帰宅するのに５時間半かかって学んだ事…(ﾟДﾟ;)

２月１１日（土）～１３日（月）と１８（土）～２０日（月）に！

スズキ自販山口２月展示会を行います！

今回は「アリーナあやらぎ」と「アリーナ山口西」と「アリーナ光」が感謝祭を行います！

２拠点ともに２月１１日～１３日（土・日）限定の開催！！詳しくは各拠点ブログをご覧下さい☆

また、エコカー補助金確定もいよいよ大詰めとなっております！

もし第４次補正予算案が通れば、対象車に限り軽自動車で７万円、登録者で１０万円の補助が適応されます！

ぜひスズキの低燃費車でお得な情報をゲットしちゃって下さいね(* ´ ▽ ` *)ﾉ

スズキ自販山口の動画チャンネルも絶賛公開中！

http://www.youtube.com/user/suzukiyamaguchi

ぜひご覧下さい|´･ω･)ﾉ☆彡

各種ページにて、はたまた広告バナー等でもはや当然のように

「動画」

が掲載されていますね|´･ω･)ﾉ

そこで！

スズキ自販山口でもYouTubeでの動画配信をする事にいたしました！

試乗レポートや展示会開催の模様等、ブログの文字だけではお伝えしきれない内容をどんどん公開していく予定です☆

動画編集＆配信はズブの素人の私ですが、少しずつスキルアップしていく予定（？）ですので、これからの「スズキ自販山口チャンネル」どうかよろしくお願いいたしますね☆

YouTubeアカウント　：　「suzukiyamaguchi」

スズキ自販山口チャンネル　：　「http://www.youtube.com/user/suzukiyamaguchi」

 個々のサムネイルをクリックすると動画に飛びますのでぜひどうぞ！

試乗インプレッション　：　第１弾

スズキ　新型スイフトXG　【HD】

もはや定番のスイフトですが、第一弾として試乗しちゃってます！当社の試乗ムービーは全てHD画質対応ですので、720pの高画質での閲覧が可能です|ｮдﾟ)

動画撮影に不慣れな私ですので、時々変な事を言っているかも…

そして初撮影なので緊張しまくってます…

試乗インプレッション　：　第２弾

スズキ　新型アルトエコ　【HD】

第２弾は現在ほとんど試乗動画のない「アルトエコ」を試乗しちゃいました！標準アルトよりも先進装備満載のアルトエコのインプレッション！うまくアイドリングストップの説明はできているのかっ！？

動画中にエンジン型式を言い間違っちゃってます…ああ恥ずかしい（⊃∀⊂）

ここまで来ると正直緊張を通り越しています（笑）

試乗インプレッション　：　第３弾

スズキ　新型スイフトＲＳ　【HD】

新型スイフトの足回り等を欧州仕様に変更したこのＲＳ。好評な新型スイフトの「走り」を進化させたその実力とは！！？

雨の中のインプレなので雑音が多いかもしれませんがご了承下さい！そして少し画面がブレ気味です…

今回はクルマ好きの方のために若干マニアックな話になっております（笑）

試乗インプレッション　：　第４弾

スズキ　新型スイフトスポーツ　【HD】

とうとうデビューしたスズキの新型スイフトスポーツ！その走りの可能性を緊急試乗で余すところなくお伝えします！

新型スイフトスポーツの試乗インプレッション、どこよりも早く！お届けいたします☆

ユーザー目線での初試乗時のワクワク感をお伝えするあまり、少し感情を出しすぎちゃいました(´д｀ι)

試乗インプレッション　：　番外編

スズキ　新型スイフトスポーツ動画No.2　エンジン評価　【HD】

 大好評いただいている新型スイフトスポーツ試乗動画ですが、早くも第２弾を撮影しました！

今回の動画は「エンジンスペック」と「燃費」に言及しています。1,600ccで136psというM16Aエンジンに隠された真意とは？

また、この下の動画と合わせて「２窓」で観る事で、試乗中の燃費表示をリアルタイムで見る事ができます。新型スイフトスポーツを通勤に実際に使用し、たたき出した驚愕の燃費とは！？

スズキ　新型スイフトスポーツ動画No.2　燃費ディスプレイカメラ

上の動画の撮影の際、２番目のカメラ（スマートフォン…）にて燃費ディスプレイをリアルタイムで撮影した動画です。

上の動画と２窓で再生する事を前提に編集してあるので、低画質＆無音となっております。なので、この動画だけでは決してご視聴なさらぬように！

スイフトスポーツの隠れた低燃費性能を垣間見る事の出来る動画となっております。ぜひ上の動画と同時にご視聴下さい！

現在６ムービーを配信中！ぜひご覧下さい★-(･ε･｀ PLEASE!´･з･)-☆

そしてぜひコメント書いて下さいね（笑）

実は動画（下にYouTubeへのリンクがあります）は順序通りRSの方を先に撮影し、公開もしていたのですが…
なんせインプレ記事は執筆に時間がかかりましてﾟ(ﾉД｀)ﾟ

で、どうしても皆様に早く新型スイフトスポーツのインプレをお届けしたく思い、先に記事を作成したという経緯です。
このRS記事も大まかには執筆しておいたのですがね☆

では、さっそくいってみましょう！（例によって例のごとく長文ですよ…ハハ…）

下のほうに標準スイフトのシルバーとの比較画像あります☆

動画リンク！（HD画質でご覧いただけます♪）

－－新型スイフト　RS　試乗評価－－

標準スイフトからの大きな変更点

その１　…　欧州仕様ダンパー

その２　…　欧州仕様タイヤ

その３　…　欧州仕様ステアリング（セッティングのみ）

その４　…　フルスポイラー仕様（ディーラーOPエアロ）

以上になります。今回は走りに関係ない内装の変更は割愛！
では、それを動画の通りに細かく分析していきましょうかね。

その１　…　欧州仕様ダンパーについて

まず、走り始めに最初に感じることです。

「足が硬い！！」

これ、おそらくちょっとでも足を固めたクルマに乗ったことがある方なら誰でも分かると思います。
それくらい、硬くなっているのです。

具体的に言いますと、ダンパーセッティングのみ、固めてあるのですね。スプリングはそのまま。

しかしながら、ゴツゴツという感触ではなく、あくまで印象として　「固めてあるなと分かる」　くらいの硬さなのです。
これがどういう事かと申しますと…

足回りを固める事で手に入る「コーナリング性能のアップ」と引き換えに、「乗り心地の良さ」は失われていくわけですよね。

新型スイフトは「コーナリング性能（スポーティ感）」と「乗り心地の良さ」をベストバランスで組み合わせたコンパクトカーなワケです。

で、このRSというグレードは、

「乗り心地の良さ」を「不快」と感じる一歩手前まで後退させ、その分を「コーナリング性能（スポーティ感）」に回した

と、こういうワケです。
（分かりやすく書いてますので、あくまで概念として受け取って下さいね）

そういうプロセスがあるからこそ、ダンパーのみを固めたセッティングになっているという事なのですね☆

試乗で走行性能の良さを引き出す事はできませんでしたが、交差点を曲がる時の感触がよりシャープなものに変わっています。

段差を乗り越えた時の車両の挙動もクイックに治まりますし、ノーマルとは違う足回りというものをしっかりと感じれるくらいのスポーティ感です。
正直、とても良いバランスなので…僕としてはこれがスイフトのベーシックにしても良いのではないかと思うくらいで（笑）

「適度なスポーティ感でとても気持ちの良い足回り」

こういう表現がしっくり来るのではないでしょうか？

その２　…　欧州仕様タイヤ

上記で足回りについて書きましたが、「コーナリング性能（スポーティ感）」と「乗り心地の良さ」は実は足回りだけの仕事ではありません。
そう。タイヤも重要な要素として深く関わってくるのです（というか、ぶっちゃけタイヤ替えただけでこの２つは大きく変わる）。

では、このRSのタイヤ、標準スイフトとどこが違うのでしょうか？

動画内でも説明していますが、実は銘柄も、トレッドパターンも純正装着タイヤと同じです（BSのTURANZAですね）
しかしながら、コンパウンドが違うのです。

コンパウンドを欧州仕様に変える事で、タイヤ特性を変化させているという事なのですね。

残念ながら僕はタイヤの専門家ではないため、詳しいことは語れないのですが、少し固めのコンパウンドになっているようです。

この足回りとタイヤのセットで、上記の

「乗り心地の良さ」を「不快」と感じる一歩手前まで後退させ、その分を「コーナリング性能（スポーティ感）」に回した

というこのRSの乗り味が完成されているというワケなのです。

足回りで固めてしまっている以上、タイヤで不快な突き上げを発生させるワケにはいきません。
そういう意味でも、このRS専用タイヤは、不快感を出すような代物ではなく、あくまでも乗り心地を損なわずにスポーティなグリップ感を発揮しているような印象を受けます。

試乗なのでタイヤが鳴るような走行はもちろんできませんが、地面を這うような走行安定性の向上を感じる事ができました。
ハイアベレージで高速巡航を行うような欧州では、やはりこういうタイヤ剛性がものを言うロードゴーイング性能を重視するという事なのでしょうね。

「欧州仕様の高い直進安定性を誇る、高スペック高剛性タイヤ」

このRSのタイヤに相応しい表現はコレでしょう。

その３　…　欧州仕様ステアリング（セッティングのみ）

さて、足回りと同様に、スポーティカーには必要不可欠な要素があります。

それは、「各種インフォメーションをドライバーに伝える能力」です。

どういう事か説明しますと、

○　前輪のタイヤの状態、路面の状態をステアリングを介してドライバーへ
○　後輪のタイヤの状態、車両の挙動をシートを介してドライバーへ

それぞれ伝達する能力です。

これ、何もないとどうなるか。

車両の状態がまったくわからなくなり、「意のままのドライビング」などとはかけ離れた、まったく気持ちの良くない「ただの運転」になってしまうのです。

これこそが、スポーティカーを運転して「体でスポーティさを感じる」重要な要素になるワケです。

前置きが長くなりましたが…スイフトRSのステアリングのチューニングは、総じて「重くなった」と言われていますが、僕はあまり重さは感じていません。
むしろ、「ステアリングインフォメーションが増えた」という表現がしっくり来るのです。おそらく、タイヤコンパウンドとの関係もあるでしょう。

このインフォメーションが増えたおかげで、元来スイフトの持っている「操縦して楽しめるクルマ」という要素がさらに増え、標準スイフトと比べて格段に「運転する楽しさ」が増したのではないでしょうか。

それと、ステアリングのふらつきも少なくなりました。

日本車のステアリングの操作感は、軒並み軽いものが多いのですが、もちろん軽いと操作しやすいという利点があります。
しかしその反面、少しの力や反動でもステアリングが動いてしまい、車両の直進中にもフラついてしまうという弊害も出てきます。

新型スイフトには元々「可変ギアレシオステアリング」が採用されており、この操舵に関しても最適なチューニングが施されているのですが、ＲＳのそれはさらに安定するようなセッティングに変更されているようです。

つまり

「インフォメーションを増大させ、かつ直進の安定性を重視したスポーティ感溢れるステアリング」

になっていると言えるでしょう。

 その４　…　フルスポイラー仕様（ディーラーOPエアロ）

これはメーカーサイトや写真で確認できるものなのですが、フルエアロ仕様となっております。
派手さはあまりなく、割とコンパクトにまとまっているので、あまりエアロを目立たせたくないという感性の方には最適だと思いますが…

せっかくのこだわりのチューニングを施した特別仕様車なのですから、このエアロにでも、何か専用の部分をプラスすれば良いのに、とは思いました。
ＲＳのエンブレムをつけるとか、ヘッドランプのインナーをブラックにするとか、外装から見ても「ＲＳ」だという事が分かるような要素が欲しいところです。

まぁ、外装はたしなみ程度の変更で、真骨頂はメカニズムにある、というのも硬派で良い事という考え方もできますが( o´ｪ｀o)

さて、ここまで見てきた要素をまとめると、次のようになります。

「適度なスポーティ感でとても気持ちの良い足回り」
「欧州仕様の高い直進安定性を誇る、高スペック高剛性タイヤ」
「インフォメーションを増大させ、かつ直進の安定性を重視したスポーティ感溢れるステアリング」
「外装には遊び要素は無く、あくまでメカニズムに拘った仕様」

これに、スイフトの元々持っている特長

「カタマリ感のある優れたデザインと、運転が心地良いスポーティ・コンパクト」

これらを合わせて見えてくるものは、一体何でしょう？
この答えは、皆様それぞれにあると思うのですが、僕は動画でもお伝えしましたが

「普通のコンパクトじゃ満足できない、運転を愉しむ大人の為の真・スポーティ・コンパクト」

というコピーが思い浮かびました。

ポイントは、「普通のコンパクトではない」というところです。

ここまで足回りにコストとコダワリをかけたコンパクトカーを僕は知りません。
むしろ、スイフトというコンパクトカーの中に、

○　乗り心地とスポーティ感を上手くミックスさせ、低価格から楽しめる標準スイフト

と

○　スポーティな走行を引き立たせ、所有する悦びを満たす特別仕様のスイフトＲＳ

という２つの選択肢を用意してきたその姿勢に、僕は拍手を送りたいとさえ思いますね。

昨今のウワモノと実用性だけを重視した国内のコンパクトカー市場に、憂いと危惧を感じておられる方へ
走りの楽しさを知る大人が乗る、コダワリの性能が詰まったスペシャルコンパクトをお探しの方へ

スズキからの新提案、新型スイフトＲＳをどうぞご賞味ください。

－－新型スイフトRS　「プレミアムシルバーメタリック」と新型スイフト「スターシルバーメタリック」比較画像－－

※　各画像はクリックで拡大します。色についての品評は割愛します☆

左　…　標準スイフト　右　…　スイフトRS

左　…　標準スイフト　右　…　スイフトRS

標準スイフト　「スターシルバーメタリック」

新型スイフトRS　「プレミアムシルバーメタリック」（スノーホワイトパールと共に税込21,000円高）

とうとう新型スイフトスポーツの試乗レポート執筆と相成りました(｀･ω･´)
そして今回からは、なんと

YouTubeにて私田中の試乗動画もアップ

 いたしております！！

１５分の試乗動画にてお伝えしきれなかった詳細情報ははこのブログで、そして試乗した生の言葉はぜひ動画にて、ご視聴いただければと思いますのでぜひご覧下さい.+:。(●っゝω・)っ～☆＿□゜.+:。

ＨＤ画質試乗動画リンク－２速高回転での排気音も聞けます☆

（もし出来れば後で動画を埋め込みますね）

→　出来ませんでした…；；　原因特定がんばってみます。

 では、こちら新型のスイフトスポーツですが、試乗した第一印象は、とにかく「運転して楽しい上質感」。これに尽きると感じました。

初代スイフトスポーツに感じた「ヤンチャ感」は微塵もなく、とても安定した「フラットライド」な感覚を味わうことができるクルマに仕立ててあるような印象を受けました。

具体的に書いていきたいと思います。

◎　エンジンフィール～動力性能について～

まずトピックスは２つあります。

○さらなる高出力化、高トルク化
○６MTの実装

これらの文字を見るだけでも正直心躍るのですがね（笑）

エンジン型式こそ先代と同様の「M16A」なのですが、そこはスイフトスポーツ。ただのキャリーオーバーでは終わらせませんでした。
新採用の可変吸気システムで充填効率を高め、全域でのトルクアップを実現させたり、可変バルブタイミングである「VVT」の吸気側の開閉タイミングを最適化する事での高出力化等細かな改良を施した新生M16Aを以って

 先代比 [最高出力：１１PSアップ、最大トルク：１．３ｋｇｍ]の増加

  を果たしています。

そのパワー感は新鮮そのもの！アクセルレスポンスにダイレクトに反応する高回転型のNAエンジンの特性とも相まって、よくぞこれだけ気持ちの良いフィーリングを実現したなと思うくらい胸のすくような加速感を味わう事ができます。

しかもそれを常用速度域で、なのです。

またそのフィーリングの実現に深く関わっているであろう装備が、新開発の６MTでしょう。
６速のみをロングに設定し、高速巡航用としての用途目的を持たせつつ、２～５速までをさらにクロスレシオ化する事に成功。
これにより、エンジン回転にダイレクトに繋がる加速感を楽しむ事ができるようになりました。

まさに「必要十分な高出力、高トルクを、思い通りに楽しむ事ができる」と言えるでしょう。

では続きまして…

 ◎　ハンドリング～走行性能について～

 こちらのトピックスも２つあります。

○完全専用設計のサスペンション＆チューニング
○先代より軽い車体重量

先代のスイフトスポーツで磨きぬかれた走行性能を、さらに研ぎ澄ませたような走行性能を誇るこの新型スイフトスポーツ。
その走行性能のキモとも言えるサスペンションは、徹底した「リヤの強化」を施しました。

まずリヤサスペンション自体を専用設計。その完成度の高いサスペンションの各部剛性を強化、かつ※トーイン＆ネガティブキャンバー

よりのセッティングを施す事で、ステアリング操作に対するリヤタイヤの追従性を大幅に向上しています。

※トーイン＆ネガティブキャンバーについて

動画内でも使用したこちらの言葉（専門用語です…）ここで注釈をつけたいと思います。

トーインの「トー」とは、クルマを上から見た際に、タイヤについている角度の事を言います。トーインが、クルマの上から見てタイヤの前方が内側へ入っている「ハ」の字を描くのに対し、トーアウトとはタイヤの後ろ側が内側に入っている「逆ハの字」を描きます。

ネガティブキャンバーの「キャンバー」とは、今度はクルマを前から見た際にタイヤについている角度を示します。地面と車体が垂直…９０度で交わっているとして、ネガティブキャンバーはタイヤの上部が車体側へ傾いている…いわゆるこれも「ハ」の字を描くのに対し、タイヤの上部が車体側とは逆に開いている…「逆ハの字」を描いている状態をポジティブキャンバーといいます。

トーもキャンバーも角度で言えばほんの微細な角度（１度にも満たない場合もある）なため、クルマの直進性やタイヤの磨耗にもほとんど影響はありません。トーインやネガティブキャンバーにすることで、基本的にはクルマのコーナリングでの動きを機敏にする…ハンドリング性能を高める効果があります。

これらのセッティングは、レース用車両こそシビアに詰めるセッティングですが、市販車…それもコンパクトカーの初期セッティングにおいて煮詰められているというのは、新型スイフトスポーツのハンドリング性能を引き上げる為に全力を尽くしている事の証明に他なりません。

 もちろん、フロントサスペンションにもリバウンドスプリング内蔵ストラットを採用、バネレートアップ等の改良を施し、機敏なハンドリング性能の実現に貢献させています。

また、１７インチ化したにもかかわらず先代スイフトスポーツの１６インチとほぼ同等の重量を実現した新設計（フローフォーミング製法と言います）アルミホイールの採用や、リヤブレーキキャリパーのアルミ化等の軽量化を進めた成果としての 

車両重量先代比　１０ｋｇ 軽量化

 という偉業を成し遂げています。

では、それらのシャシーチューニングとはいかほどのものなのか？
さすがに文字を羅列しただけではいまいちピンとこない事でしょう。

現在（2012/12/26）、排気量1.6L以下NAエンジンクラスにおいて6MTを採用している国産車は

「ホンダ・フィットRS、ホンダ・CR-Z、トヨタ・iQ」

となっております。

そのうち、車格が最も近いのはやはり「フィット・RS」だと思いますので、そのフィット・RSとのシャシーチューニングを比較してみました。

－－－☆フィット・RSの標準車からのチューニング箇所（ホンダHPより抜粋）

○フロント・リヤのスタビライザー大径化
○フロントサスペンションをつなぐパフォーマンスロッド追加
○リヤサス取付部補強追加
○フロント・リヤサスペンションのダンパーとスプリングを専用チューニング
○軽量１６インチアルミホイール採用
etc…

－－－☆では、新型スイフトスポーツの標準車からのチューニング箇所です

○前後ショックアブソーバーをモンロー社に変更
○リヤサスペンション専用設計
（トレーリングアーム大断面化＆ハブキャリアとの接合強化、コイルスプリングバネレートアップ、リヤホイールベアリング大型化、トーイン＆ネガキャンセッティング仕様）
○フロントストラットにリバウンドスプリング内蔵式を採用、ストラット径アップ
○ステアリングギヤボックス＆フロントサスペンションフレーム取付剛性強化
○フロントホイールベアリング大型化
○フローフォーミング成型タイプの１７インチ軽量アルミホイール採用
○リヤブレーキキャリパーアルミ化による軽量化
etc…

どうでしょうか？一口に「足回りを専用チューニングしました」と言っても、アプローチは色々ある事がお分かりいただけるかと思います。
クルマの走行性能の心臓部と言っても良い足回り、ここのチューニングメニューを見る事で、その開発にかける企業側の心意気が垣間見えると言っても過言ではありません。

 そして新型スイフトスポーツのそれは、ただの標準車ベースのスポーティ仕様とは決定的に違う、まさにスイフトスポーツがスイフトスポーツであるための足回りに他ならないのではないでしょうか。

 この走行性能は、「メーカーが惜しむ事なく突き詰めたハンドリング性能とコンフォート性能の両立」を達成したと言えるでしょう。

そしてこれら２つの高性能な仕様を持つスイフトスポーツを、なんと車両本体価格

 1,680,000円

（税込車両本体価格、他諸費用等別途必要になります。ディスチャージヘッドランプはメーカーop）

 でお買い求めいただく事ができます。

同等の他社車種と比べてみてください。
どれほどのプライスなのかがお分かりになっていただけると思います。

動画の中でも繰り返しお伝えしましたが、本当に「走りが好きな方」、「クルマの運転が好きな方」に文句なしにオススメできる一台になっています。

「ステアリングを握るだけでワクワクする気持ち」

これを感じる事ができるクルマは、どんどん減少しているのかもしれません。

しかし、この新型スイフトスポーツが、これからの自動車の未来の一つの可能性を見出した。僕はそう確信しています。

操る楽しさ、所有する悦びをより多くの方に。

新型スイフトスポーツ、スズキからのこの提案を、どうぞお受け取り下さい。

新型スイフトスポーツがついにデビューです！

 
興奮冷めやらぬ中ですが、冷静に、冷静に、ここで詳細をレビューしたいと思います(*>∀<*)ﾉ

※　１２月２６日に試乗インプレッション＆試乗ムービーを公開済です☆

詳細はコチラのバナーをクリック 

また、ショーモデルだった「SWIFT S-CONCEPT」との比較も、画像交えてお送りします。 

どの商品レビュー記事よりも、詳細で面白い記事を目指しますよっ！！長文カクゴ！！＇ｪ＇)

～商品のコンセプト～

基本性能を大幅に高めた新型スイフトをベースに、高出力エンジン・新トランスミッション・新サスペンションを採用し、走行性能をさらに向上。
意のままに操る楽しさや所有する悦びを求める人たちに向けたコンパクト・スポーツ。

との事です。（ＨＰ上に掲載されている文面とは違うのですよ～( ´艸｀)ﾌﾌﾌ）

先代のスイフトスポーツでの高評価をいただいた「走り」の部分が、まさに正常進化しているような文面ですね☆意外に簡素な文面でビックリしましたが（笑）

 
では次です！

～簡易スペック表～

おそらく皆様が気になるであろう項目を抜粋して表にまとめてみました☆

※　この表は転載ＯＫなのでご自由にどうぞ（笑）

◎エンジンスペックについて

この表を見る限り、エンジン性能は大幅アップ！出力・トルク共にやはり向上しています。

今までのＭ１６Ａ型エンジンの吸排気系から各部を見直し、可変吸気システムの新採用等の改良を加える事で、上記性能向上を実現したとの事。キャリーオーバーのエンジンながら、出力をアップさせて、かつさらなる高回転まで使えるようにしたというまさに

ＮＡエンジンチューンの極み

のニオイがしますねぇ( ﾟ∀ﾟ )　↓　Ｍ１６Ａエンジンイメージ

しかも、最高出力発生回転数が高まったのに対し、最大トルク発生回転数が大きく下がっているため、より乗りやすく、回転が低い常用域でもトルクを発生しやすい特性になっている事が伺えます。

また、新型スイフトスポーツのＭＴは

６速にバージョンアップ！

若干ロング気味に設定された６速で、高速域での巡航の快適さが飛躍的にアップしているにもかかわらず、ギヤ間隔を狭めなくとも加速性能の向上を図っているとの事です！

◎足回りについて

スイフトスポーツである以上、注目の足回りですが、これも従来に引き続き、モンローのアブソーバーを採用。

また、リヤサスペンションを新型スイフトの流用ではなく、専用設計するなどして、特にリヤの追従性を向上させる仕様を実現したとの事です。　　↓　足回りイメージ

フロントサスペンションは新型スイフトと同等のストラット形状を踏襲していますが、ステアリング操作に対し、クルマが反応する大きさ＝ヨー応答性の向上のために各部剛性を高めています。

これら重要足回り部品要所要所の新造、改良により、より一層の「クルマを意のままに操る楽しみ」を実現できているといえるのではないでしょうか？

スタビリティの高さと操る楽しさを高次元で融合させた走りが、スイフトスポーツの真骨頂…新型も期待できる仕上がりになっているようで心が躍りますね(*´∀`)ﾉﾞ

～SWIFT S-CONCEPTモデルとの比較～

ここからは、ショーモデルの「SWIFT S-CONCEPT」との比較画像を参考に話を進めて参りたいと思います。画像にある点数はあくまで僕の主観による「ショーモデルの再現度」の点数になりますのであしからず。

◎エクステリアのデザイン

から見ていきましょう。

まずフロントまわりから

（写真のメタリックグレー塗装ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション）

これはもうほとんどショーモデルと同じと考えても良い出来です。！強いて言うなれば、バンパー中央部のサイドラインとフォグランプベゼルがシルバー→ガンメタになったくらいでしょうか。

空力的にも重要なフロント周りがここまでショーモデルと同じという事は、やはりショーモデルの時点でも商品はかなり完成に近かったという事が言えると思います。

また、この新型スイフトスポーツがスズキのブランドアイデンティティである「シングルフレームグリル」を最も強調したデザインであるという事実が、このクルマに対するスズキの世界への意気込み＆チャレンジスピリットを象徴してるとも言えるでしょう。

参考リンク　…　スズキブランドアイデンティティ「シングルフレームグリル」説明記事

ではリアまわり

やはり予想通りエアロや加飾は少なくなりました。特にリアスポイラーの形状変更ウイングタイプ→スポイラータイプが印象をガラッと変えますね。反面、テールランプの意匠変更は見る限りほとんどありません。

２本出しのマフラーがスポーツであることを主張していますね。ここは先代のそれを引き継いでいますが、それを覆うディフューザータイプのエクステンションがショーモデルのそれとほぼ一致している事に注目です。

次はタイヤ/ブレーキです

基本的な意匠はしっかりと引き継がれていますね。質感が削りだし/ポリッシュ→シルバー塗装に変わったのと、若干のブラック部分が無くなったくらいですね。市販車のホイールですから至極当然の結果だと思います。

タイヤはなんと、予想を裏切り「ブリヂストン/ポテンザ」を履いております！これには驚き！(　　ﾟ　　ω　　ﾟ　　) ! !

しかも、このアルミホイール、１７インチになったにもかかわらず、先代スイフトスポーツの１６インチホイールと同等の重量に抑えたとか。

いやはや軽量化に対するコダワリがすさまじいですね…。だからこそ、

新型スイフトスポーツの車両重量は先代より１０ｋｇも軽量化

できたのだと思います。

バネ下重量の軽減は、走りに大きなプラスをもたらします。新型スイフトスポーツが、各部を本当に「最適化」しているという事が窺い知れる箇所ですね。

◎インテリアデザイン

を見ていきましょう。

まずはインストゥルメントパネルです。

これもご多分に漏れず再現度が高いですね。９０点です。

細かい所を見ていくと、フロントコンソールはピアノブラック（メタリック塗装？）→標準シボに変わっていますが、ステアリングのグリップやパッドの形状はそのままですし（イエローのセンターポジションは廃止）、ペダルは寸分違わぬ再現を見せています。

また、注目のメーターですが、ショーモデルはクラッシックな雰囲気のメーターでしたが、フォトで公開されていたのはこちらの画像のメーターでした。そしてそれを見比べると、市販モデルとほとんど同一デザインだった事が分かります。

やはりレッドゾーンが先代スイフトスポーツと同等だったことからして、インテリアもショーの段階でより製品に近いものだった事が伺えます。

次はシートです

ショーモデルのは本革張りでしたからそのままは無いにしても…ここまでとは思いませんでした(ﾟДﾟ;)

全然別物になった新型スイフトスポーツのシートは、オリジナルフレームのようです。先代はオプションでレカロシートが選択できたのですが、新型はこれ一択。しかしながら標準スイフトのそれとは内部構造の段階からして見直し、適切なサポート形状、摩擦係数の高い表皮の採用などで専用シートを作りこんでいる模様です。

これについては、レカロをあえて非採用にした事により、コストを抑えられた事が最大のメリットではないかと推測します。座り心地やホールド性能がどれほどのレベルでまとまっているのか…

試乗の楽しみがまた一つ増えましたね…(*｀･_っ･)ﾉ♪

さて、ここまで長々と書いてきましたが、最も大きいトピックスが抜けていましたね。

そう、

◎価格について

です。

これだけの内容を盛り込んだ新型スイフトスポーツ。大勢の方が金額を予想されたでしょうが、まさかこんな金額になるとは誰が予想しえたのでしょうか。

２ＷＤ/６ＭＴの標準車で

１，６８０，０００円（税込）です！！

（メーカー希望小売価格。別途諸費用が必要となります）

なんと！先代スイフトスポーツが１，６２７，５００円（税込）だったのに対し、約５万円ほどの差！

これは…驚きですよΣ(Дﾟ;/)/…！？

嬉しい驚きですけど（笑）ここまでの内容をご覧になっていただいて、もはや国産コンパクトカーにライバルは不在と言っても良いレベルにまで達している事はお分かりになっていただけた事だと思います。

そしてこのプライス。

元気なクルマが軒並み姿を消し、その形を暗ませていく中、唯一とも言えるリアルスポーツコンパクトの金額とは僕は思えません。

ファーストカーとしても十二分に使える居住性、燃費、快適性を持ちつつ、いついかなる時でもドライバーの情熱に応えられるポテンシャルを備えた最高のスポーツコンパクトです。

新型スイフトスポーツの感動を、ぜひあなたに。

メーカーサイトリンクは上のバナーをクリック！開発者インタビューも！

ブログトップでご案内している試乗インプレッション記事＆ムービーも、合わせてぜひご覧下さいね☆

はい。どうでもいいですね。

さて、皆様。寒くなってまいりました。

朝の通勤時なんて外気温計がヒトケタなど日常茶飯事。氷マークが出る事もしばしばです。

（ZC11型スイフトは外気温が3℃前後で凍結の危険があるとこのマークで警告してくれる）

しかぁし！！

スズキのラインナップはホットだぜ！！！

人人人人　( ﾟｪﾟ)　人人人人　

なんせ

６車種も一気に特別仕様車

出し☆ちゃっ☆た☆からね！！！

…という事で

今回は一気に軽４の５車種＠リミテッドをご紹介します(´∀｀)この中にあなたのお気に入りの１台が必ずある！

…はず（笑）

まずは…

これぞスズキの顔！ワゴンＲ！！リミテッドⅡ！

特徴的なのはブラックメッキのフロントグリルとヘッドランプ！これでスティングレーリミテッドⅡとお☆そ☆ろになったというワケですね（笑）

最近のスズキ車の特別仕様としてはもはや定番のディスチャージヘッドランプも搭載！なんとシートヒーターまで付いてます！

そしてそして！特筆すべきはなんと「内装がスティングレーとまったく一緒」という事ですよー☆デザインから色から全てがスティングレー！（一部特別仕様車同一）内装はブラックが好きだけど顔つきはワゴンＲがいいという方にピッタリ☆

価格は1,281,000円から！（税込、メーカー希望小売価格）

どんどんいきますよ～。

軽４随一のイケメン！ワゴンＲスティングレー！リミテッドⅡ！

さあ！こちらもブラックメッキのグリル＆ヘッドランプで精悍な顔つき！イケメンがオシャレしてるようなもん？違うか（笑）

前回の「リミテッド」と違うのはその足元！１５インチタイヤを履いている所でしょうね～。

例えて言うならイケメンがカッコいいスマホ使ってるようなもん？（もはや意味不明ｗ）

こちらもシートヒーターを完備！寒い冬も暖かく快適に車内をお過ごしいただけますよ（笑）

価格は1,312,500円から！（税込、メーカー希望小売価格）

まだまだ！

ＦＯＲ　ＴＨＥ　「ＨＡＰＰＹ」　ＦＡＭＩＬＹ！パレット！リミテッドⅡ！

家族におなじみパレットですが、このリミテッドⅡはなんと！「両側パワースライドドア」を装備しております！

ＳＷの上級グレードにしか設定の無かったこの上級装備が、なんとパレットにヾ(o´∀｀o)ﾉﾜｧｰｨこいつはスゲー！

あとはお約束のディスチャージヘッドランプも付いてますよ☆

価格は1,312,500円から！（税込、メーカー希望小売価格）

お次は！

クールさも、広さも！パレットＳＷ！リミテッドⅡ！

スティングレー似のイケメン顔とその圧倒的広さで大人気のパレットＳＷに設定されたリミテッドⅡは、パレットリミテッドⅡと同じく「両側パワースライドドア」を搭載！

ワゴンＲ×２車種リミテッドⅡ（短縮しすぎｗ）のブラックメッキグリル＆ヘッドランプとシートヒーターも搭載！

なんてよくばりなクルマなんでしょう（笑）

価格は1,499,400円から！（税込、メーカー希望小売価格）

お次は女子！

愛らしいお顔とお尻はさながらウサギ！ラパン！10th Anniversary Limited！

女性から圧倒的な支持を受ける元祖！ゆるキャラ系（？？）ラパンに設定されたのは、誕生１０周年記念の10th Anniversary Limitedです☆

トピックは可愛らしいブラウン基調のインテリアと、なんと軽４初採用の「プレミアムＵＶカットガラス」をフロントドアに！

これにより紫外線のカット率を限界まで増やし、腕の日焼けを最小限に抑えてくれます【*´･ω･】

ディスチャージヘッドランプもしっかり装備！

なんと内装もブラウン一色です！標準車はホワイトなので感じが変わってイイ☆ですよ。

価格は1,228,500円から！（税込、メーカー希望小売価格）

ラスト！

ちょいコワ軽のニューフェイス！ＭＲワゴン！10th Anniversary Limited！

スズキ軽で一番新しいコであるＭＲワゴンも、実は10th Anniversaryなのでリミテッドが設定されました。

注目はこのピンク×ブラックの２トーンカラー！

このカシスピンクパールメタリックのみオプションでブラックルーフを選べるというなんとも玄人好みの配色！おまけで足元もガンメタ塗装になりますよ☆

外観はメッキグリルが装備され、また違った雰囲気に整っています。ディスチャージヘッドランプも完備！

価格は1,294,650円から！（税込、メーカー希望小売価格）

ふぅ…

これだけのものを一気にご紹介するのは骨が折れますなぁ⊂⌒~⊃;-ω-)⊃

ここでご紹介した内容はまだまだ一部ですので、興味を持っておられる方はぜひコチラをどうぞ(*ﾟ-ﾟ)φ

リ　ミ　テ　ッ　ド　の　リ　ン　ク　で　す　☆　気　に　な　る　車　を　ク　リ　ッ　ク　☆

ここからは気になる装備のフォトをご紹介☆

スティングレーの１５インチ☆

パレットＳＷリミテッドのブラックメッキグリル＆ヘッドランプ

ラパン１０ｔｈアニバーサリーのブラウンインテリア

ＭＲワゴン１０ｔｈアニバーサリーの１４インチホイール（ブラックは２トーンとセット）

ぜひスズキのお店へ☆

お待たせしました！！o(･∀･`o)(o´･∀･)o

２０１１年１１月下旬発表予定（スズキＨＰに公式掲載(oﾟ∀ﾟo)発売は１２月か？）の新型スイフトスポーツが、とうとう

第４２回東京モーターショー２０１１にて正式デビュー！

しました！ﾟ+｡:.ﾟ(*ﾟДﾟ*)

鮮やかなイエローが眩しい！！(*ﾟ∀ﾟ*)

とりあえずスズキからの公式文章をどうぞ！

～

新型「スイフトスポーツ」は、“The sporty flagship”をコンセプトとして、基本性能を大幅に高めた新型「スイフト」をベースに、高出力エンジン、新トランスミッション（6MT、CVT）、剛性を高めたサスペンションを採用し、気持ちの良い走りと操る楽しさをさらに向上させた。
走行性能を高めると同時に燃費性能と快適性、静粛性も大きく進化させた。

～

高出力エンジン？高出力？いやなんでもないです…

詳細なスペック等の発表はまだ少し先になりそうですが…こちらにて僕の分析を書かせていただきますね☆

価格とかはどうなるんだろう？？わくわく…o(ﾟ∀ﾟo)　まったく情報ありませーん(･∀･i)

 とりあえず公開されたインテリア写真はコチラ☆

さあ！ここで注目すべきはシフトノブとメーターでしょう！

例によって例のごとく画像拡大…

シフトノブ

メーター

やはりウワサされた

６ＭＴ　o(ﾟ∀ﾟo)

を搭載してきましたね☆バックギアはノブのリングを押し上げながら入れるスバル方式でしょうか？（って…マニアックすぎる）

そして注目のメーター！

こちらは当社ブログ記事２０１１年３月３日にアップした「ジュネーブショーでのスイフトＳ－コンセプトの紹介記事」の中の「コンセプトカーメーター拡大画像」と比較してみましょう！

こちらがスイフトＳ－コンセプトのメーター

この記事内で、僕は

「このコンセプトカーのタコメーターが7200rpmでレッドなこと、そのレッドは先代スイフトスポーツのレッドと同じなこと」

に注目しました。

参考　…　ジュネーブショースイフトＳ－コンセプト紹介記事　←クリックで新規ウインドウ

そうしてデビューした「新型スイフトスポーツ」は

目測ではまったく同じの7200rpmでレッド！

これは…何を意味するのでしょうか？（笑）

続報が待たれますね！！

他にも、ブラック×レッドのダブルステッチのステアリングとシフトブーツ、シート等は先代スイフトスポーツと同等のようですね☆

個人的には、サイドブレーキグリップとブーツも、本革仕様にしてほしかったな(´･ω･｀)

ステアリングオーディオスイッチと純正オーディオの実装（これはオプションかも）で、よりシティユースへの対応が進んだ感じもします。

装備関係は充実していそうなのはなんとなく分かってきましたが…やはり気になるのは中身でしょう。

新型スイフトの乗り味が、旧型スイフトに比べマイルドで重厚感のある乗り味にシフトした中で…はたしてスポーツはどういう乗り味を実現しているのでしょうか？

メーカーが公表する「高出力エンジン」とはいったいどれほどのものなのか？旧型スイフトスポーツより大きくなったボディサイズ＆６ＭＴ化で重量増は必然。その上での「高出力」とはこれいかに？？

また、旧型スイフトスポーツでは乗り出し価格が２００万円を切る価格設定が魅力だっただけに、新型スイフトスポーツの価格が果たしてどれほどまでになるのかも注目のところです。

興味は尽きないですが…いちスイフトファンとして、動向のチェックを欠かさず行っていきたいと思います( ﾟÅﾟ)

続報を待て！！

（Ｓ－コンセプトとの詳細比較記事執筆予定です☆できるだけ早くアップできるよう心がけマス☆）

せっかく試乗しましたので、ここで書いてしまいます（笑）

では、人生初のプラグイン・ハイブリッド、レッツ試乗！！ヽ|･ω･|ゞ

の前に少し外観をチェック（笑）見た目はスイフトと何も変わりません…（これは実験機ですので旧型スイフトベースです）

ホイールキャップも旧型のそれと同じ。タイヤは当時の純正ポテンザではなく、エコピアに変更されています）

では外観上の大きな変更点を…

ここは充電ケーブルの差込口です。ここが開いて…

こうなる、と。

満タン充電まで約１．５時間、満タンで約１５ｋｍを走るという数値が公表されています。

色々な詳細は前記事を参照してください（おい　←　リンク「プラグイン・ハイブリッド」

では、試乗といきましょうか(*ﾟДﾟ*)

イグニッションをＯＮ！すると、メーター内にグリーンの「ＳＴＡＲＴ」表示。

…

…

それだけですか！？Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

そう、このスイフト・プラグイン・ハイブリッドは、バッテリーが満タン状態では完全なＥＶ（電気自動車）であるため、エンジンがかかる音もしなければアイドリングももちろんありません！

かすかに聞こえるモーター起動音（？）の機械音のみ！

静かだ…o(>ω<*)o

まるで

動くのかどうか不安になる（汗）

くらい静かです（笑）

では、あらためておそるおそるアクセルを踏んで発進！

すると…

スルスルと音もなく発進！しました。とっても不思議な感じがします（笑）

エンジン音と排気音がしなくなるだけで、クルマってこんなにも印象が変わるんですね！

ほぼ無音（風切り音とタイヤから発するロードノイズは良く聞こえる）でのドライビングはとても未来感を感じ、気持ちが良いです☆

では加速感から…

出足こそアクセルの踏み込みとスピードの上昇感のズレがあり、若干モタついたものの…

まるで新型スイフトが１，５００ｃｃにボアアップしたかのような

力強さを感じます！(*´ω｀*)

それもそのはず…

新型スイフト（1,200ｃｃ　CVT）の最大トルクが　１１８N・ｍ（ニュートン・メートル）（カタログ値）をエンジン回転4,800回転で発揮するのに対し…

スイフト・プラグインは　なんと１８０N・ｍ　を発揮！！（メーカー公表値）

こんなにもトルク差があるのです！！(((ﾟДﾟ)))

トルクはタイヤを回転させようとする力の大きさですから、それはイコール発進の力強さにつながります。

車両重量が重たいプラグイン・ハイブリッドでも、これだけの数値差があれば違いは歴然！力強い発進ができるね、となるのです☆

そして、実はその数値以外にも、プラグイン・ハイブリッドとガソリンエンジン車の動力特性によるフィーリングの違いが大きい…

プラグイン・ハイブリッドはモーターで駆動。

ガソリンエンジン車はエンジンの回転を車軸に伝えて駆動。

モーターの駆動を考えていただければお分かりだと思いますが、スイッチONで全開で回り始めますね？

では、ガソリンエンジン車はどうか？

アクセルを踏み込んで、エンジンの回転が高まっていくと共に、スピードが乗ってくる感じ…と言えば分かりやすいでしょうか？

つまり、ガソリンエンジン車は…

最大トルクを発生させる回転数になるまで時間（※）がかかる

※　アクセル踏んでから思い通りの加速感になるまでのタイムラグ

と言えます。

その点、プラグイン・ハイブリッドに代表されるモーター駆動の車は…

スイッチONで即座に最大パワーを発揮する事ができる！

こういう違いがあるのです。だから、より発進に力強さを感じたのですね☆

（誤解を与えないようにしたいのですが、決してドカンと発進するという意味ではなく、コントロール性は通常のガソリン車のアクセルと同じく容易です。分かりやすく極端な例を示した一例です）

では、重くなった車両重量が乗り味にどう響いてくるのか！？

郊外を平均的な速度で流してみます。

…

…

意外にイイじゃん！+。○’3`)bﾟ+ﾟ

重くなった車両重量のおかげで、確実に安定感が高まっています。

軽い車体が特長のスイフトですが、軽い分どうしてもわだちや路面の状態の影響を受けやすいのです。が、このスイフト・プラグイン・ハイブリッドはドシッとした安定指向の挙動を示し、それは非常に高いレベルの安心感をもたらしてくれます。

これはスイフトの中でも新しい乗り味の感触と捉えましたねσ(ΘωΘ)

元々ハイブリッドカーの、自家用車としての用途を考えるに、そこまでヒラリヒラリとした軽快性全開の乗り味が果たして求められるか？

僕は「NO」だと思いますね。むしろ「安定志向」や「重厚感」を重視されるのではないでしょうか。

そういう意味では、バッテリーやモーターを搭載する事での、「重量増でのマイナス面」をもののみごとに相殺し、「安定感」や「重厚感」へと昇華させるこの手法はすばらしいの一言に尽きます。なんせ「従来の欠点」を「次代の長所」に変えてしまっているのですから！

スイフトというクルマの新しい可能性を、確かに感じる事ができました(〃ﾉωﾉ)

さて、そうこうする内に、ものの十数分の試乗は終わりに近づきました。

会社から行って帰って約１５ｋｍ。バッテリーの残量計はほとんどE（要するにカラ）を指しつつも、一度もエンジンがONにならずに試乗を終了する事ができました。

これ、つまり…

ガソリンを一滴も使用せず

CO2も１ｍｇも排出せず

自動車を使用した、という事なんですよね(=ﾟωﾟ)ﾉ

これはね…スゴイ事です☆

月並みの表現ですが、未来を感じます（笑）

市販計画や形状等、まったく不明ですが（ホントです。雑誌等では出る！と言われているようですが…）スズキのエコ技術の「イメージリーダー」として、ぜひこのスイフト・プラグイン・ハイブリッド、発売していただきたいなと思います。

もちろん！現在発売が予定されている他社のプラグイン・ハイブリッド車よりも安価で（笑）

※　申し訳ありませんが、一般の方の試乗はできません！展示会等でお見かけした際は、外観を眺めるくらいしかご案内できませんが、何卒ご了承下さい(´；ω；｀)

スズキにもＥＶ（電気自動車）があるっっ！！

という事をご存知ですか？？

（詳しくはコチラの記事を参照して下さいね　スイフト×ハイブリッド）

なんと…

当社にテスト車が配備されましたっっっ！！

(●≧з≦)っ

そう！このクルマこそが…

バッテリーとモーターで走行し、電源と発電機で蓄電を行う…

ＥＶ（電気自動車）なのです！！！

（発電機としてのエンジンを載せているため、厳密に言う電気自動車ではないですがね）

この「スイフト・プラグインハイブリッド」あらため「スイフト・レンジエクステンダー」は、いわばＥＶに限りなく近いハイブリッド車という事です！

いわゆる

ＥＶにおける最大のウイークポイントは…

○　充電設備設置数が乏しく、外出先での充電施設確保の問題と、その充電設備を中心とした行動範囲の制限が常に伴う

○　航続可能距離を消化してしまった際、必ず３０分～１時間の充電を行う必要がある（ガソリン車では給油で済む３分の時間が、丸々数十分の充電時間に置き換わる）

こんな感じですね。

スイフト・プラグインハイブリッドは…

これらの点を完全に払拭した

画期的なクルマと言えるでしょう(っ´▽｀)っ

ではその根拠を少し。

駆動はバッテリーに蓄電しておいた電気を使い、モーターのみで駆動（前輪）。搭載している660ccエンジンは、バッテリー蓄電容量低下時の発電機としての役割に従事させることにより、軽量＆安価なハイブリッド車としての新たな可能性を見出しています。

つまり、蓄電量がカラにならない限り、完全なＥＶ車として使用でき、カラになった時点でハイブリッドとして運用可能。

しかもガソリンを補給し続けられれば、航続距離の制約はない、というまさにＥＶ車とハイブリッド車のイイとこ取りのようなその機能+｡d(｀ゝc_･´)ﾟ+｡

では良いとこもあれば悪いとこもあるという事で。

プラグイン・ハイブリッドのウイークポイントは…

○　バッテリーのみの航続可能距離が短い（スイフト・プラグインで現状約１５ｋｍ、スイフトの２倍の容量のバッテリーを積むプリウスＰＨＶでも約２５ｋｍ）

○　バッテリー容量が大きくなる分重量やコストがかさむ、しかし小さくすると通常のクルマと差異が少なくなる…というバランスが難しい

といったところでしょうか(σ｡･ω)σ

このあたりはメーカーのチューニングの見せ所ですので、どこに重点を置くかがキモになりそうですね。

数々の写真から見てお分かりかと思いますが…

私田中。

既に試乗済みです(・´艸｀・)

試乗インプレッションは後日アップしますのでお楽しみに☆

このスイフト・プラグインは、順次各自販山口拠点をローテーションしていく事になりますが…

１つだけ注意点がございます！

※　お客様はお乗りになる事はできません！！

大変申し訳ないのですが、あくまで公道テスト用という事で、データ取得のための試乗に限定されているため、お客様の試乗車として使用する事はできません…(；ω；*)

見かけたときはぜひすみずみまでご覧になるくらいでお願いしますね！